長期以來,比亞迪新能源車普遍集中在10-15萬和15-20萬兩個價格段。2021年比亞迪乘用車的單車均價已達到15.17萬元,隨著中高端新能源車型的不斷推出,比亞迪新能源乘用車單車均價有望在未來1-2年內突破20萬元。

 比亞迪漢

電池百人會-電池網12月23日訊(陳語 北京報道)能源轉型是一個長期過程,但從目前汽車產業發展趨勢來看,新能源汽車產業已開啟新一輪高速增長時代。與上一輪政策推動下產業熱潮不同,本輪的增長主要是由市場驅動,規模將更大,且更具可持續性。

國內最早進入新能源汽車的廠商之一,現已成長為行業龍頭的比亞迪(002594),在新能源賽道上正在跑出加速度:今年1-11月,比亞迪新能源汽車銷量已接近51萬輛;11月份,比亞迪新能源汽車月銷量已突破9萬輛。其中,在11月,比亞迪多款新能源汽車都呈現破竹之勢:高端純電轎車市場漢EV銷量達10021輛,連續2個月超越特斯拉Model 3,蟬聯20萬+高端純電轎車市場榜首;秦PLUS EV表現也尤為突出,11月銷量達10097輛,連續四個月喜提“A級純電轎車冠軍”,也是A級純電轎車月銷首次破萬的車型;宋PLUS DM-i 上險12679輛,單品位列全國A級混動SUV上險冠軍。

技術向新 高端化成果初顯

銷量屢創新高的背后,離不開比亞迪十余年在新能源汽車領域的深厚技術積淀與強大創新力的支撐。

1996年進入鋰電池行業,2008年開啟電動汽車商業化,以電池起家,技術為王的比亞迪,專利數量高居國內新能源汽車品牌榜首。公司通過自研自產,已在大部分新能源汽車零部件領域實現自供,其中,電池、電機、電控和工業半導體等“三電一芯”的表現尤為突出。

具體來看,在電池領域,2020年3月正式推出獨立的弗迪品牌,并推出了兼具高安全及長續航優勢的刀片電池,在口碑及性能上大幅領先其他磷酸鐵鋰電池。值得注意的是,在今年,比亞迪純電動全系車型已換裝刀片電池。

2020年12月,比亞迪還成立了以電池制造等為主營業務的弗迪實業有限公司。目前,弗迪實業旗下弗迪系全資子公司已多達11家,其中,弗迪實業全資子公司深圳坪山弗迪電池有限公司也成立了11家全資子公司。今年1-11月,比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量已達32.873GWh。另據電池網不完全統計,比亞迪目前規劃電池產能已超250GWh,明年動力電池有效產能或達100GWh。

在電機領域,比亞迪2008年開始自研永磁同步電動機,推出第一代DM技術。在今年,比亞迪重磅推出自主研發的第四代混動技術DM-i,以電為主,由專用的高效發動機、全新的EHS電混系統、自主研發的控制系統以及比亞迪最新推出的專用的刀片電池組成。其中,DM-i搭載的驅動電機最高效率已達97.5%。

在電控和芯片領域,比亞迪已成為全球首家掌握 IGBT 核心技術的車企。IGBT是新能源車的“大腦”,約占整車成本的8-10%,約占電控成本的一半。目前,比亞迪自2005年自研IGBT以來,IGBT技術已迭代至第四代。此外,在2017年研制出SiC MOS晶圓以及雙面水冷模塊;2020年,比亞迪寧波晶圓工廠自行設計生產SiC電控已應用于漢EV,使得能耗更低、散熱更好。

此外,在今年9月,比亞迪正式發布純電專屬平臺——e平臺3.0,從高效、安全、智能、美學四個緯度進行了革新,并繼續對行業開放共享,進一步加速汽車行業電動化。

品牌向上 單車均價漸走高

得益于公司在新能源領域的技術優勢,近年來,比亞迪“國貨之光”光環日漸閃耀。

僅用了一年時間,比亞迪漢的累計銷量就突破10萬輛,成為有史以來最快達成10萬+銷量的中國品牌中大型轎車。截至11月,漢的累計銷量已突破14萬輛,并連續三個月銷量破萬,連續7個月環比增長,打破了20萬以上中國新能源自主品牌轎車的銷量天花板,助推比亞迪產品力和品牌力升級,成功躋身25萬元級中高端轎車萬輛俱樂部。同時,在11月,漢還超越奧迪A6,僅次于寶馬5系和奔馳E級,在中大型轎車銷量排行榜上高居第3名。

長期以來,比亞迪新能源車普遍集中在10-15萬和15-20萬兩個價格段。據國信證券測算,比亞迪乘用車的單車均價2020年約為13.52萬元,2021年已達到15.17萬元,直追暢銷合資品牌大眾汽車。

隨著中高端新能源車型的不斷推出,比亞迪新能源乘用車單車均價有望在未來1-2年內突破20萬元。

電池網梳理發現,目前,除了漢DM、漢EV,比亞迪在20萬以上價位車型已有多款:e5、e9、Pro EV智聯領創型、宋Pro EV旗艦型、2021款唐DM、唐DM-i尊榮型、宋Pro DM四驅高能版等多款車型。

值得注意的是,近日,比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛透露,公司高端品牌首款車型為硬派越野車,價格會在50-100萬之間,將于2022年上半年發布。

根據安信證券預測,2022年,比亞迪單車利潤仍有較大提升空間(DM-i車型新增投入較小,單車折舊及攤銷大幅下降,單車費用亦大幅下降)。

華西證券本月初發布的研報也顯示,比亞迪西安工廠產能利用率超100%,常州新工廠有望于12月實現量產貫通,設計總產能高達20萬輛/年。加之2022年撫州、合肥、濟南、鄭州等多地的新增整車產能的投放,比亞迪產能擴張有望加速,預計比亞迪單車利潤有望隨著產銷緊平衡以及銷售優惠的下降而得到持續提升。

資本賦能 新能源高度滲透

技術與品牌加持之下,比亞迪還得到資本市場的廣泛認可。

從融資金額來看,比亞迪在新能源汽車品牌中吸金能力最強:今年1月和11月,比亞迪分別完成兩次大額融資,分別籌資資金凈額約299.25億港元和137.44億港元。

對于融資用途,比亞迪并未點明用于新能源汽車領域,但在11月的融資公告中對汽車行業的發展方向進行了預測:“電動化及智能化是汽車行業未來發展方向,公司將通過技術革新實現新能源汽車對燃油汽車的加速替代,并通過汽車智能化領域的軟硬件布局,實現傳統汽車向智能汽車的飛躍。憑借動力電池領域的研發積累、工藝優勢及開創性的刀片電池技術,公司將持續加大動力電池的產能布局,推動中國動力電池向全球汽車廠商的輸出”。

在今年11月份,比亞迪乘用車中,新能源滲透率已接近93%,依照比亞迪在新能源汽車及動力電池領域的布局來看,明年預計將延續新能源滲透率超9成的趨勢。

同時,得益于在新能源汽車及動力電池領域的領先地位,從市值來看,比亞迪在國內上市車企中已穩居第一,在全球上市車企中的排名也長期位列前四。

此外,在今年,比亞迪開始分拆所屬子公司比亞迪半導體股份有限公司至深交所創業板上市,目前,比亞迪半導體審核狀態為“已問詢”。通過分拆上市,比亞迪半導體將進一步提升多渠道融資能力和品牌效應,加強資源整合能力和產品研發能力形成可持續競爭優勢,充分利用國內資本市場,把握市場發展機遇,為成為高效、智能、集成的新型半導體供應商打下堅實基礎。

除了半導體業務,比亞迪動力電池業務的分拆上市也是呼聲高漲,業內預計,弗迪電池大概率將在2022年拆分上市。今年5月31日,在比亞迪重慶高層溝通會上,比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛接受媒體采訪時也表示,未來1-2年,弗迪電池將申請IPO。

技術向新、品牌向上、資本賦能,在新能源賽道上,比亞迪蹄疾而步穩,未來可期!

[責任編輯:張倩]

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性,本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。涉及資本市場或上市公司內容也不構成任何投資建議,投資者據此操作,風險自擔!

凡本網注明?“來源:XXX(非電池網)”的作品,凡屬媒體采訪本網或本網協調的專家、企業家等資源的稿件,轉載目的在于傳遞行業更多的信息或觀點,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在一周內進行,以便我們及時處理、刪除。電話:400-6197-660-2?郵箱:119@itdcw.com

電池網微信
新能源汽車
電動汽車
比亞迪