長城華冠預計于2022年12月底完成重組合并上市,屆時前途汽車將作為長城華冠的重要資產組成部分赴境外IPO,投前估值為12.5億美元。

圖片來源:長城華冠

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5月2日深夜,北京長城華冠汽車科技股份有限公司(以下簡稱“長城華冠”)官微發文稱,日前,公司與SPAC(特殊目的收購公司)Mountain Crest Acquisition Corp.簽署正式合并協議。5月2日,雙方宣布達成最終合并協議。交易完成后長城華冠創始人兼首席執行官陸群將作為上市控股公司的首席執行官繼續領導合并后公司。

長城華冠預計于2022年12月底完成重組合并上市,屆時前途汽車將作為長城華冠的重要資產組成部分赴境外IPO,投前估值為12.5億美元。

具體來看,作為合并交易的一部分,Mountain Crest的每一股股票將轉換為上市控股公司的一股股票,長城華冠的股東以及上市控股公司的合并前股東將有權獲得上市控股公司約1.25億股的股票,每股價值10美元(具體股數仍受限于交割調整),且上市控股公司將承擔約4.6億美元的未償凈債務,因此交易總對價為約17億美元。合并協議約定任何額外的凈負債將降低交易總對價。

長城華冠和Mountain Crest各自的董事會均已批準合并交易,但本次合并交易需進一步獲得Mountain Crest和上市控股公司各自股東的批準,并且其完成受限于其他慣常的交割條件的滿足,包括取得必要的監管批準。

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資料顯示,長城華冠創立于2003年,著眼于汽車設計服務業務。作為吉利汽車、奇瑞汽車、一汽集團、廣汽集團等中國主流汽車品牌的設計服務供應商,長城華冠曾主導并參與為該等客戶設計開發車型超過100款。

2015年,長城華冠創立“前途汽車”進入電動汽車市場,同年在新三板掛牌上市,但在2019年4月宣布退出新三板;2018年,前途汽車首款純電動城市超跑——前途K50開始批量生產。

電池網了解到,前途汽車是國內最早的一批造車新勢力之一,也是最早獲得工信部和發改委審批的“雙資質”的車企之一,但由于K50價格不夠親民(補貼后全國統一售價為68.68萬元),定位小眾化,上市后表現平平,且由于持續虧損,公司未能推出大眾化產品,錯失了上一輪的新能源汽車產業發展紅利期。

5月3日,前途汽車推出車型定制化方案,計劃通過K50及后續產品實現一對一的定制化服務。該服務類似用戶和專屬的設計師和工程師團隊共同參與討論設計,實現車型產品的個性化選擇。

同時,前途汽車還表示,預計將于今年下半年開始推出面向Z世代年輕消費人群且價格實惠的前途K20系列。

目前,對于前途汽車是否還有“前途”,業內褒貶不一,資本市場加持之下,前途K20的表現或將成為其能否翻身的決定性因素。

[責任編輯:陳長清]

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