企查查數據顯示,我國現存自動駕駛相關企業646家。近10年中,2019年是我國新增自動駕駛相關企業最多的一年,2019年新增166家,同比增長8.50%。2020年新增107家,同比減少35.54%。2021年新增42家,同比減少60.75%。

我國現存自動駕駛相關企業超600家 北京自動駕駛示范區擴區提質

企查查數據顯示,我國現存自動駕駛相關企業646家。近10年中,2017年新增自動駕駛相關企業87家,同比增長27.94%。2018年新增153家,同比增長75.86%。2019年是我國新增自動駕駛相關企業最多的一年,2019年新增166家,同比增長8.50%。2020年新增107家,同比減少35.54%。2021年新增42家,同比減少60.75%。

我國現存自動駕駛相關企業超600家 北京自動駕駛示范區擴區提質

從區域分布來看,廣東以226家自動駕駛相關企業排名第一。江蘇、上海分別有71家、36家自動駕駛相關企業,位居前三。此后依次為北京、安徽、湖北、陜西等。

我國現存自動駕駛相關企業超600家 北京自動駕駛示范區擴區提質

從城市分布來看,深圳有188家自動駕駛相關企業,位列第一。上海、北京分別有自動駕駛相關企業36家、32家。此后依次為西安、南京、武漢、合肥等。

今年,北京市高級別自動駕駛示范區將擴區提質。北京經開區管委會副主任、示范區工作辦公室主任孔磊近日透露,今年將加快示范區向北京市其他區域擴展,構建車路云網圖安全標準體系,聚焦路側基礎設施關鍵標準研制及應用示范。

數據顯示,亦莊示范區內已經開放自動駕駛出行服務商業化試點,累計服務人次超8萬;無人配送車場景已經實現生鮮配送和快遞配送的實際運營。

電池網注意到,今年以來,關于智能網聯車道路測試政策支撐不斷加碼。

3月31日,北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室發布了《北京市智能網聯政策先行區智能網聯客運巴士道路測試、示范應用管理實施細則(試行)》。本次的細則填補了此類智能網聯車輛的監管空白,為智能網聯客運巴士道路測試提供政策支撐。

4月28日,《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》正式發布,在國內首開乘用車無人化運營試點。在無人化道路測試基礎上,《實施細則》對測試主體的安全管理、網絡與數據安全、風險應對等方面提出了更高要求?!秾嵤┘殑t》的發布,標志著北京市正式開放智能網聯乘用車無人化示范應用申請,進入智能網聯無人化發展新階段。

此外,資本市場方面,今年已有主線科技、文遠知行、縱目科技、希迪智駕、如祺出行、安智汽車、雷科智途、環宇智行等智能駕駛相關企業宣布完成融資。

政策完善,市場升溫,而對于無人駕駛安全也爭論不休。4月29日,百度公司創始人李彥宏朋友圈表示“無人駕駛肯定會出事,甚至會出死亡事故,只是這個概率比有人駕駛低多了?!?/p>

中國工程院院士、清華大學智能科學講席教授、智能產業研究院院長的張亞勤跟評道:“要低至少一個數量級?!?/p>

此外,今年全國兩會上,全國政協委員、百度公司創始人李彥宏聚焦自動駕駛政策創新,提出三點建議:第一,引導并支持地方政府出臺政策,明確支持無安全員的無人車上路,打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區。

第二,加快《道路交通安全法》的修訂和發布實施,從國家層面為加快自動駕駛汽車規?;逃?、無人化奠定法律基礎。明確L4級自動駕駛車輛的準入規則。制定自動駕駛運營管理辦法和保險配套、事故處理機制等政策,為符合要求的車輛發放正式號牌。

第三,適度超前建設智能交通基礎設施,發揮5G的遠程控制優勢,通過車路協同提升交通效率和安全性,帶動汽車產業向智能化和網聯化轉型升級。

在國際市場,3月10日,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布了最終規定,自動駕駛汽車制造商無需再為了滿足碰撞標準,為全自動駕駛汽車配備手動駕駛控制系統。

3月17日,美國交通部長皮特·布蒂吉格(Buttigieg)表示,關于自動駕駛汽車的聯邦政策將在未來幾年中經歷“有意義的”發展,當前的政策改革還沒有完全跟上技術發展。布蒂吉格稱,監管政策必須要為自動駕駛技術設定界限,而不是扼殺這個“在很大程度上依然處于起步階段”的行業的創新。

[責任編輯:陳語]

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